C 63 S的四缸发动机在AMG的“粉丝”中并未受到太多醉心开yun体育网，梅赛德斯-AMG CLE 53轿跑车的直列六缸发动机则不同，细则会受到热烈接待。为什么？因为它不仅具备广阔的性能，并且能再行唤起情感的共识。
万古辰的高速公路弯说念驾驶带来了如同帕拉波利卡弯说念（蒙扎赛车场的有名弯说念）的嗅觉，在高速公路业绩区泊车加油时，你委果会下意志地用“施奈德”这个姓来签在小票上。推行上现时就只差车门上的赛车编号了：梅赛德斯-AMG CLE 53 4Matic+轿跑车在平日驾驶中委果齐备地重现了这种幻念念，让咱们这些庸俗东说念主也冒失略略感受到梅赛德斯-疾驰赛车的听说东说念主物贝恩德·施奈德（Bernd Schneider）的嗅觉。
在阿法特巴赫，他们本年不仅庆祝其前厂队赛车手的60岁诞辰——这位车手领有五个冠军头衔，是DTM最得手的车手之一，并且再次为直列六缸发动机而欣慰。这款发动机与在AMG GT 53 4Matic+上的雷同版块相通：3.0升排量、双涡轮增压（配备配备废气涡轮和电动增压器）。为了适配CLE 53，它再行有计划了进气说念和排气说念，使用了新的活塞环和涡轮增压器，优化了喷油系统。
这款在里面被称为M256 M的直列六缸发动机在CLE 53上的额定功率为449马力。集成在变速箱壳中的启动电机可在短时辰内再荒谬提供17千瓦（大要23马力）的功率。收成于电动增压器，最大增压压力从0.9巴加多到1.5巴。其扫尾是：继续的最高扭矩可达560牛·米；在超增压情状下更达到了600牛·米，继续时辰长达12秒。
但最终比这些数字更进犯的是发动机在推行驾驶中的嗅觉。这款直列六缸发动机在低转速区间就还是充满能源，随后以其高转速的推崇给东说念主留住深切印象。同期，能源输出在所有这个词这个词转速范畴内平安、均匀进行，或者换句话说，在职何驾驶条款下齐有足够能源。绝顶是在高速公路上，这款率领的双门轿跑车以其加快性能、能源继续输出推崇以及最高270公里/小时的车速（配备AMG Driver’s Package选装套件）而备受赞誉。
绝顶是在六种驾驶模式中最激进的“竞赛模式”（可选装AMG Dynamic Plus套件）下，这款3.0升直列六缸发动机以沙哑的全力轰鸣声让东说念主高亢浓烈。它不仅以性能数据驯顺了车迷，并且以“情感”再次打动了车迷的心。与之比拟，在C 63 S E Performance车型所给与的插电式搀和能源四缸发动机，诚然能在短时辰内提供高达680马力的功率，但情感部分完全失去了眩惑力。
关联词，CLE 53还提供了更多令东说念主惊艳的亮点：字面上的“亮堂”，也即是数字大灯，其责任旨趣雷同于高清投影仪，在夜间能精确照亮理念念道路。凭借齐备的照明恶果，它们使高速行驶变得更冒失，并且在漫长的高速公路行驶中委果不会让眼睛感到疲惫。此外，自适合远光灯扶持系统会主动避让其他交通参与者，精确地协调照明，有针对性地幸免形成眩目，尤其是来自对面车说念大货车的刺目灯光。
关联词，在CLE 53中，位于转向柱上的自动换挡杆不太合适举座的率领有计划，它更让东说念主念念起经典的疾驰老爷车。不外，诚然这款肌肉感透澈的双门轿跑车不得不给与与基础款疾驰车型的通用零件以消减资本的计谋，但当第一次拨动换挡拨片晌东说念主们就会健忘这一切。随地方盘动弹的考究铝制换挡拨片响应连忙，以快速的反当令辰在九挡变速箱的各个挡位间切换。
总的来说，如今这款AMG的举座推崇赢得了许多赞誉。当那台声息昂扬的直列六缸发动机启动轰鸣时，不是唯有像贝恩德·施耐德这么的动态妙手智力冒失地以恒定的转向角度冒失嘱托所有这个词弯说念。三级转向标定在“率领”“率领增强”和“竞赛”模式下展现出率领感透澈的手感，并在中间位置提供精确的反馈。
反复调整地方以寻找精确度？完全莫得必要。在快速的高速公路弯说念中，转向系统的推崇既不会太笨拙也不会太过奢睿，而过于奢睿的情况时常会导致手掌不自发出汗。一样令东说念主敬佩的是，传统转向与标配的后轮转向系统之间的和谐合作，后轮最大不错转向2.5°。字据驾驶情况和速率，后轮不错与前轮同向或反向动弹。扫尾是在城市交通的低速行驶中提供更好的天真性，并在高速行驶时具有更好的行驶褂讪性。关联词，令东说念主印象深切的不仅是转向在恬逸与率领之间的出色均衡，标配的自适合吊挂也一样推崇出色，有三种减震阻尼特质可聘请：“恬逸”“率领”和“率领增强”。
在历程转念的路面和横向接缝处时，CLE 53的乘客不会因为颤动而牙齿“打颤”，但是它也明确暗示我方毫不是一辆乘坐恬逸的轿车。从启动驾驶起，车身的刚性结构便令东说念主印象深切，尤其是在平日的极限条款下。在平日使用的极限范畴内，它与主动发动机支座（属于可选的AMG Dynamic Plus套件的一部分）一样，共同为精确度作念出了进犯孝敬。
字据驾驶情况，不错将发动机与车身恬逸或率领的方式集合，后者在率领驾驶时进一步提升了转向精度。趁机说一下，念念要的话，驾驶CLE 53不仅不错效法贝恩德·施耐德的风姿，还不错略略让你体验到少许点沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）的嗅觉。念念要能源过度转向漂移？借助漂移模式，这齐不是问题。关联词，关于平日驾驶来说，相较于竞赛模式下的“饰演”，该模式下广阔的后驱性能更具实用性。此刻，这款强盛的双门轿跑车在所有这个词这个词速率范畴内齐推崇出了纯正的后驱特质。但值得一提的是，四驱系统的调校和可变的能源分派齐很出色。
在冒失驾驶时，能源系统原则上会脱离前轴，但在需要时四轮驱动系统会片刻介入。然后，CLE 53凭借其广阔的牵引力，完全配得上其私密的“4Matic+”后缀记号。在电子褂讪率领模式完全关闭的情况下，四轮驱动系统的要点更偏向于后驱。在干燥路面的局促弯说念中，这款双门轿跑车能保持万古辰的中性推崇，其天真性令东说念主诧异地很好地遮蔽了并不小的车重。凭借其天真性，CLE 53在绕桩测试中以68.1公里/小时的速率稀奇了它的“苍老”C 63S E Performance（67.5公里/小时）。即使在湿气的路面上，这辆AMG轿跑车也能以惊东说念主的牵引力和行驶褂讪性紧紧收拢所有这个词弯说念。除了底盘和四轮驱动的调校以外，这里也要表扬一下轮胎品牌。带有梅赛德斯-疾驰专用记号“MO1”的米其林Pilot Sport S5轮胎在上下摩擦所有这个词下齐展现出细密的抓地力。
这么咱们又回到了举座推崇的话题上：高抓地力的轮胎、强盛的制动系统以及用心调校的防抱死制动系统，让CLE 53在热车情状下终明晰33.2米的出色制动推崇，比C 63S E Performance（34.0 米）短了近1米。另外，这款能源透澈的轿跑车在城市交通中也不错冒失地在红绿灯前滑行，并且驾驶员在轻踩踏板时不会因为制动系统过于奢睿而不得不持紧地方盘。
说到地方盘，在阿法特巴赫的术语中，它被称为AMG高性能地方盘，属于圭臬成就，只是是繁密部件之一，它反应了CLE 53整车十分高的制造工艺。无论是概述的Nappa皮革、Alcantara如故铝和碳纤维饰件——在AMG特有的内饰中，率领与豪华的材料组合令东说念主赞誉。有64种神情的动态氛围照明，通过照亮的透风口以及中控台、形貌板和车门上的灯带，为AMG驾驶舱营造出私有的空闲氛围。独一好意思中不及的是车门在关闭时的幽微哐当声。这是无框车门车辆的常见问题，导致CLE 53在车身质料印象方面无法赢得满分。
梅赛德斯-AMG还必须陆续隐忍对地方盘上触摸感应区域的一些月旦。与发动机盖下的防倾均衡杆不同，在这里有时少即是多。大家汽车在最新一代（丨）中总结了实体按键——这也会使CLE 53的操作逻辑更直不雅。关于地方盘后头的12.3英寸屏幕以及形貌中间11.9英寸雷同平板电脑的屏幕，新车主率先应该在自家车库中花一些时辰来熟习，不然在操作或识别位置时可能会出现歪曲，或者在识别集成及时图像的导航显现（MBUX增强现实导航）时可能会遭遇贫瘠。比拟之下，多媒体系统的语音设施是当代所有这个词疾驰的的阻塞之一，这无可抉剔，毫无疑问。
理念念情况下，东说念主们除了要有赛车基因外，还应该有一颗“爱玩”的心，这么就能坐窝与AMG驾驶舱一家无二。举例，形貌的图形显现提供了六种不同作风，从具有经典外不雅的梅赛德斯-疾驰圆步地貌盘（带有速率表和转速指针）到AMG特有的超等率领作风（带有中央转速表）。
此外，配有可选装的分析赛说念驾驶数据系统（Track Pace）的CLE 53能提供关联的遥测数据信息，在跑赛说念时这少许尤其令东说念主昌盛。从霍根海姆赛说念到纽博格林北环赛说念，这里存储了繁密赛说念信息。除单圈时辰外，该系统还能纪录多达80个参数，可供赛车爱好者参考。
与之相称的是，选装的赛车作风率领座椅具有出色的侧向撑持力，即使在夜间阅历长达三个小时的高速公路随机堵车时也不会让东说念主感到不适。而在高速公路复原通勤后，AMG不错陆续前行，要是激活这个功能，显现屏上会亮起彩色的“起跑灯”图形。
是以确乎如斯：CLE 53 4Matic+双门轿跑车得手地营造出一种错觉，让咱们这些庸俗东说念主也能感受到一些赛车听说东说念主物贝恩德·施耐德的嗅觉。